29. juni var dagen, hvor transportminister Hans Christian Schmidt indgik en aftale med blandt andre Glostrup, Brøndby og Vallensbæk kommuner, der beskriver rammerne for etablering af en letbane på strækningen Lundtofte-Ishøj.

En strækning, der er 28 kilometer lang, og som vil beløbe sig til 3,75 milliarder kroner.  Det forventes, at letbanen kan tages i brug i 2020.

- Jeg synes, det lover utrolig godt for fremtiden, at så mange kommuner kan blive enige om så stort et infrastrukturprojekt til gavn for de mange borgere og arbejdende langs Ring 3. En letbane vil give området langs Ring 3 et løft og sikre et fornuftigt og fremtidssikret alternativ til bilen på en ellers yderst trafikeret strækning, sagde Hans Christian Schmidt.

Borger og ivrig debattør i Glostrup Christian Nissen er dog bekymret for, hvad letbanebyggeriet vil betyde.

- Vi bliver berørt, idet der ikke er tvivl om at hele kvarteret omkring Kirkebjerg Alle, Glosemosevej og Linde Allé vil opleve støjproblemer fra letbanen, der kommer til at køre under hundrede meter fra vores baghaver, siger Nissen.

- Lad mig i øvrigt med det samme slå fast, at jeg er meget positiv over for letbaneprojektet. Det er med til at realisere visionerne helt tilbage fra 60’erne om en stærk infrastruktur langs ring-vejene der kan forbinde ’fingrene’ i Hovedstadsområdet. Det vil helt sikkert betyde en positiv udvikling for borgere og erhvervsliv på Vestegnen.

Sidst, men ikke mindst, vil der også være en bedre komfort i forhold til blandt andet sæderne for passagerne i letbaneløsningen. Kilde: Cowis hovedrapport: ”Ring 3 - Letbane eller BRT?”

Vallensbæk har givet tilsagn om at betale 142,16 millioner kroner for at være med i letbaneprojektet.

- Jeg er ikke utilfreds. Men up front bør det her være staten, der finansierer dette her og i det hele taget infrastrukturen. Men under de forudsætninger, der er, er jeg tilfreds. Også at alle kommuner er med. Så arbejder vi på tværs, og det kan jeg godt lide. Det her spiller godt sammen med hovedstadsregionens vækst. Det interessante er, at vores borgere bor et sted, handler et andet sted og arbejder et tredje sted. Det er ret vigtigt, at vi får synkroniseret indsatserne, siger borgmester Henrik Rasmussen fra Vallensbæk.

- Investeringen kommer borgerne til gavn, men også de mange store erhvervsområder får meget bedre connection. For vores vedkommende skal vi ud og finde 300 millioner kroner. Og vi har altså de penge, vi nu engang har.

Den store udgift kan ifølge Rasmussen få konsekvenser for blandt andet busdriften og nedskæringer dér.

For det første er jeg ganske tilfreds med, at det overhovedet er lykkedes at få en aftale. Der er ikke altid lige nemt at få så mange kommuner til at gå i samme retning, siger borgmester John Engelhardt.

Han minder om, at aftalen er en overordnet rammeaftale, og at der udestår mange detaljer, som endnu skal på plads hen ad vejen.

- Vi er eksempelvis endnu ikke i mål med endelig placering af stationerne. Det skal diskuteres med de enkelte kommuner. Endelig har vi en speciel udfordring vedrørende linjeføringen omkring Glostrup station.

Hele hovedrapporten på COWI kan læses på Region Hovedstadens hjemmeside, regionh.dk.

- Jeg forventer, at en letbane vil være en stor gevinst for Glostrup. Glostrup station vil blive et endnu mere centralt trafikknudepunkt. Vores borgere vil kunne komme hurtigere frem med offentlig transport og vi vil blive endnu mere attraktiv som erhvervskommune og kunne tiltrække mange nye virksomheder til kommunen.

Beregningerne viser, at Glostrup Kommune skal investere relativt mange penge i banen.

- Men vi er også én af de kommuner, der får allermest ud af det i form af stigende ejendomsværdier og nye attraktive virksomheder, som både giver arbejdspladser og erhvervsskatter, siger Engelhardt.

Specielt i Ejby vil der ifølge ham være mange nye muligheder, som kommunen får belyst yderligere i forbindelse med det Realdania-støttede arkitektprojekt for området

Der kan ikke herske tvivl om, at letbanen vil få stor positiv for de fleste beliggenhedskommuner, dels fordi det er en hurtig og behagelig transportform, og dels fordi stationernes nærområder får status som stationsnære.

Sådan lyder beskeden fra borgmester i Brøndby Ib Terp om den nye letbaneaftale. Det sidste giver ifølge ham mulighed for mere intensivt byggeri i form af eksempelvis store kontor- eller servicearbejdspladser.

Men Terp er ikke kun glad.

- Linjeføringen gennem Brøndby er desværre ikke optimal, da en stor del af strækningen går gennem tyndt beboet område, og fordi vi ikke ønsker en større omdannelse af erhvervsområdet Ragnesminde, som letbanen vil passere.

Brøndbys Kommunalbestyrelse valgte med flertal at gå med i projektet af tre grunde. For det første, at linjeføringen trods alt har interesse for en del borgere og virksomheder. For det andet, at hele projektet falde ville falde uden Brøndbys medvirken til skade for de såkaldte ringbykommuner uden om København. Og sidst, men ikke mindst:

- Vi har tilsagn om, at de øvrige medvirkende kommuner sammen med os vil arbejde for en etape to fra Park Allé tæt forbi rådhuset og Stadion og videre til Brøndby Strand Station og Avedøre Holme. Denne etape vil være af meget stor betydning, idet den vil give god transport til rigtig mange borgere og arbejdstagere.

På grund af den beherskede interesse fra Terp og byens politikere for etape ét opnåede de efter hårde forhandlinger en betydelig reduktion af det finansieringsbidrag, der oprindeligt var tiltænkt, melder borgmesteren og fortæller, at eksperterne forventer, at projektet kan gennemføres uden indgreb i private haver eller andre større gener i Brøndby.  

Politikerne i Brøndby forventer, at Region Hovedstaden reducerer busbetjeningen i letbanens linjeføring. Det kan give behov for ændringer i af den kommunalt finansierede busbetjening.

Så meget betaler kommunerne

Beløbene herunder viser, hvor meget vores kommuner betaler for letbanen i forhold til de nuværende data. Tallene kan ændre sig i løbet af processen og er et resultat af rente- og afdragsomkostningerne over de 40 år, kommunerne låner pengene af staten, plus en årlig opsparing til egenfinansiering på 15 procent.

Glostrup: 324, 49 millioner kroner.

Brøndby: 188, 83 millioner kroner.

Vallensbæk: 142, 16 millioner kroner.

Tre faktorer indgår i fordelingsnøglen, som udgifterne er tildelt kommunerne efter. De er:

• Indbyggertal i kommunerne pr. 1. januar 2010 (vægt 45 procent)

• Antal stationer i kommunen (vægt 40 procent)

• Ny stationsnært kerneareal (vægt 15 procent)

Kilde: Notat om organisering og kommunal medfinansiering af arbejdet med en letbane mellem Lundtofte og Ishøj samt Avedøre Holme. Udarbejdet på baggrund af rapport fra COWI af Gladsaxe Kommune til Folkebladet.

Nødvendig fremtidssikring

Letbanen betyder i Brøndby, at byen kan udnytte nogle af de gamle erhvervsområder bedre langs Ring 3.

Det mener formand for Teknik- og Miljøudvalget i Brøndby Kommunen Vagn Kjær-Hansen (SF)

- Vi kan omdanne dem til kontorbyggeri med flere arbejdspladser eller bygge boliger. Det er en nødvendig fremtidssikring af byområderne uden om København.

For Brøndbys vedkommende er det ifølge Vagn Kjær-Hansen anden etape til Brøndby Strand og videre til Avedøre Holme, som giver den store forbedring.

- Den del af letbanen er endnu ikke vedtaget, og jeg vil fortsætte arbejdet for at den strækning også bliver realiseret.

Forventer du gener for borgerne?

- Mens letbanen skal bygges, vil der naturligvis være gener ved arbejdet. Dem må vi løse hen ad vejen. Og der vil ske ændringer i den kollektive trafik, når letbanen er klar.

Kjær-Hansen forklarer, at buslinierne 300S og 330E for eksempel forsvinder, og at indgrebet koster nogle stoppesteder.

Den hurtigere letbane vil også betyde, at vi kan omlægge andre busruter for at de bliver mere effektive. Hvad det konkret kan handle om, er der ingen som ved endnu.                          

Sådan fordeles udgiften

Her kan du læse om, hvorfra pengene kommer til byggeriet af letbanen.

• 40 procent fra af staten

• 34 procent fra Region Hovedstaden

• 26 procent fra de 11 kommuner